自考桥梁工程实践收获

难忘的工作生活已经告一段落了，这段时间里，相信大家面临着许多挑战，也收获了许多成长，是时候在工作总结中好好总结过去的成绩了。想必许多人都在为如何写好工作总结而烦恼吧，以下是我收集整理的桥梁工程监理工作总结，仅供参考，希望能够帮助到大家。

大家好！

XX路ZZ河桥是通往中海工业（江苏）有限公司厂区的主要通道之一。受江都沿江开发有限公司的委托，YY市勘测设计研究院有限公司承接了XX路ZZ河桥工程施工阶段的监理任务，并与江都沿江开发有限公司签订了该工程监理委托合同。20xx年1月初，XX路ZZ河桥工程监理组成立并进驻施工现场。根据招标文件要求，结合施工现场情况，与建设单位商定，监理组于20xx年2月25日由总监理工程师签发了工程开工令。20xx年6月28日，监理组组织进行了基础分部工程验收，20xx年7月18日，组织进行了下部结构分部工程验收，20xx年8月30主体结构全部完成，并及时组织进行了上部结构分部工程验收，至20xx年4月16日，施工单位完成了合同内及增加接线道路的全部施工内容，正式通车。目前本工程已具备了交工验收的条件。现就本工程的监理工作情况向各位领导、专家汇报如下：

一、工程概况

1、工程位置及规模

XX路ZZ河桥位于中海工业（江苏）有限公司厂区门口，本工程是在老桥北侧拓宽新建一座桥梁。新建桥梁桥宽43m，上部结构采用3跨20m后张法预应力混凝土宽板，下部结构采用桩柱式桥墩、台，钻孔灌注桩基础。桥面铺装采用C50混凝土，上面铺设5CM沥青混凝土。栏杆采用花岗岩栏杆，人行道采用火烧板铺设。

本桥结构的设计基准期为100年，设计安全等级为二级，环境类别为I类，设计荷载为公路—I级。

2、建设单位：江都沿江开发有限公司

3、设计单位：YY市勘测设计研究院有限公司

4、施工单位：YY新纪元公用事业发展有限公司

5、工期：120个日历天（以开工令起算）

6、质量等级：合格

二、监理组织机构、监理人员和监理工作制度

1、根据项目特点，监理组人员专业配备齐全，年龄结构，老、中、青结合，业务能力和体力满足工程现场监理要求，实行动态管理，依托公司总部的实力，根据工程需要调整人力、物力，满足监理工作需要。

项目监理机构人员由下表所列人员组成：

2、监理制度

根据建设部下发的建设监理规范的要求，结合本工程实际情况，我公司制定了以下相应的监理工作制度：

⑴、监理工作必须在“守法、公正、廉洁、科学”的原则下开展，监理人员在工作中必须严格遵守纪律，自觉抵制不正之风，并严格执行有关监理法规和省、部颁布的技术规范，以施工合同为依据进行工程的目标控制。

⑵、强化各岗位人员的质量意识，规范意识和安全意识，督促施工单位建立健全质量保证体系。各项工程质量的检查验收，实行班组自检，项目部复检和监理抽检的三检制度。

⑶、原材料质量和砼配合比，砼试块留置和试压、桩基检测等，

监理依据设计和规范规定的频率随机取样，送有资质的试验、检测单位完成。

⑷、每项工程施工作业前，监理依据设计与规范要求，制定质量控制要求，指导施工作业。砼工程浇筑前，实行申请制度，每道工序质量由施工方自检合格后，报监理复检签证，方可施工作业。

⑸、监理深入施工现场，进行质量跟踪、旁站监督，发现问题及时纠正。

⑹、重点部位施工前，召开各班组长和技术人员会议，进行研讨，集思广益，制定确实可行的质量安全保证措施。

⑺、遇有重大技术问题，如影响结构的设计变更和关系增加投资额的变更，监理及时向业主汇报，批复后监理及时转交施工单位实施。

3、主要检测方法

采用平行抽检和跟踪送检等方法。实地考察试验检测单位的资质和设备仪表所标定的技术指标，保证成果可靠性。根据本工程专业特点，所委托的试验检测单位为：江苏省交通工程集团百润工程检测中心、江苏省工勘苑岩土工程测试有限公司、江都建设工程质量检测中心等，上述单位都持有省建设主管部门核发的执业资质证书。

三、监理合同履行情况

按照监理合同，编制了监理规划，结合本工程实际特点，及时编写了监理实施细则，并在工程开工前按照《工程建设监理规范》要求及有关监理规定程序等召开了施工单位进场会，并进行了比较详细具体的书面监理工作交底，监理过程中严格履行了监理合同，并严格按照建筑法及有关监理规定进行监理操作，认真地行使了监理人员的责任、权利和义务，顺利地完成了监理任务。

1、工程进度控制情况

在本程监理过程中，按照合同及有关文件约定的目标工期控制，

发现工期进度偏差及时采取现场工程例会、下达监理通知单等具体纠偏措施，必要时根据工程情况随时进行调整控制。

2、工程质量控制情况

（1）在工程监理过程中，监理人员严格按照合同、监理规范及施工规范规程实施监督管理，能够积极配合业主的工作，及时向业主汇报工程质量的监督、检查、跟踪控制，监理人员采取三勤“勤跑、勤检、勤讲”，为督促工程质量起到了一定的作用。为了保证工程的质量，监理人员针对工程每一道工序进行仔细的检查、核对。在工程建设中未发生任何质量问题或事故。

（2）工程测量与施工放样控制

工程样线是保证工程按设计要求施工最基本的技术要素。由专业测量工程师检查施工单位使用测放仪器的检测证明文件，校核施工单位的纵、横向轴线坐标及各部位高程，平面位置尺寸等测量成果，经复核，纵横向轴线准确，轴线交角测放误差在规范允许范围内，各部位平面尺寸放样误差和高程控制误差均在规范允许范围内。主体结构完成后对施工单位提交的定期沉降变化观察点资料进行了复查，观察数据正确，累计沉降变化量均在设计允许范围内。

（3）建筑材料质量控制

建筑材料质量控制是保证工程质量的基础工作，本工程监理组主要对水泥、砂、钢绞线及张拉锚具、钢材及焊接、石灰、土工格栅等进行跟踪检查。

①、水泥、砂：本工程砼均采用商品砼，因此水泥、砂主要用于预应力孔注浆及拌制砌筑桥台护坡。

在每批水泥进场时监理组根据规范要求审查其合格证、质保书是否齐全，质保书上的`产品批号与所进产品是否相符等。同时，监理组见证员及时在现场进行见证取样送检，在确认送检水泥的质量符合

国家规范要求后，方同意施工单位将水泥用于工程施工。本工程共进场水泥2批次，监理组现场见证取样送检2次，检测结果均符合国家规范要求（具体检测数值祥见工程资料中的检测复试报告）。

砂：监理组对施工单位所进的砂料质量进行了目测，在目测砂料质量基本能够满足规范要求后，监理组见证员在施工现场对进场的砂料按规范要求进行了见证取样和送检工作，本工程送检砂2批次，检测结果均符合国家规范要求。（具体检测数值祥见工程资料中的检测复试报告）。

②、钢绞线、钢筋：在钢绞线和钢筋进入施工现场后，监理组认真检查了其质保书是否齐全，并根据施工单位提供的质保书对应的钢绞线、钢筋上铭牌，确保批号、规格、型号、数量等是否一致，在确认与施工单位上报的原材料质量报验单一致并现场检查钢绞线、钢筋外观质量符合规范要求后，根据见证取样的规定对钢材进行了取样送检工作。本工程按不同规格、不同批次进场时间共送检钢绞线1组、钢筋原材24组，结果均合格；焊接试样在现场截取，单面搭接焊试样送检6组，双面搭接焊试样送检6组，结果均合格；张拉用的锚具、夹片进场后现场取样送检3组，检测结果均合格。（具体检测数值祥见工程资料中的检测复试报告）。

③其他原材料：石灰、土工格栅等材料进场均按要求进行了见证取样送检，检测结果均合格。

（4）施工过程质量控制

①．审核开工报告，监理组在每个分部工程开工前，均要求承包人及时填写开工报告，并附详细的施工组织设计、机械设备及技术工人、材料等到场情况，各项施工用建材试验报告等资料，报监理组审查，监理人员在认真审查后认为己具备施工条件，方签发开工报告。

②．现场检查

严格执行工序报验制度，每道工序施工结束后，由施工单位自检合格报监理验收，未经监理验收或验收不合格不得进入下道工序施工，不将质量缺陷带入下道工序。在具体施工过程中，监理组人员还同时做到检查与旁站相结合，委派专人在现场巡视检查的同时，对关键部位施工，均有专人在现场全过程旁站，以确保施工单位严格按照规范操作，从而确保工程质量。根据现场的施工质量情况，对施工现场发现的质量问题，现场监理人员及时发监理工程师通知单（质量控制类）共5份，并逐一跟踪落实解决。

③、在质监站监督检查中，本工程的总体质量评价较好。但是也提出一些问题，如1#桥墩盖梁钢筋焊接不饱满、保护层厚度不准、预应力梁板波纹管固定不牢等，经过监理人员的督促，这些质量问题均已经整改完成，达到规范要求，并附图像及书面文字材料及时报送质检站，给予了回复。

（5）分部分项工程质量情况

分项工程所含的检验批均符合合格质量的规定，分部（子分部）工程所含分项工程的质量均验收合格。

（6）工程质量评定

本工程混凝土强度评定结果：C25砼试块计108组，经统计法评

定为：合格；C30砼试块计14组，经统计法评定为：合格；

C40砼试块计4组，经非统计法评定为：合格；C45砼试块计9组，经非统计法评定为：合格；C50砼试块计67组，经统计法评定为：合格。砂浆试块强度评定结果：M7、5砂浆计1组，经评定为：合格；M115砂浆计2组，经评定为：合格。

本工程按图施工，各分部工程质量均验收合格，分部工程平均合格率94、4%，质量控制资料核查408份，完整并符合要求；有关安全和功能检测资料核查58份，完整并符合要求；综合得分：93、9分。综合以上情况，本单位工程质量评定等级：合格。

3、工程安全控制情况

监理人员定期（每周、节假日、变换季节）对施工现场进行安全大检查，并形成检查记录，对施工机械设备及安全用电等进行专项预控检查，督促施工方要做好机械设备的维修、保养工作，避免机械事故的出现，以确保工程正常施工。针对不符合安全要求及存在安全隐患的施工部位，监理人员已及时下达书面通知书令其整改。现场监理部不定期召开安全专题会，并组织施工单位管理人员及各班组负责人认真学习了《建设工程安全生产管理条例》。始终把安全工作放在工作的第一位。

在施工过程中安全隐患或问题能够做到早发现、及时解决，从开工至竣工未出现安全事故。

4、工程投资控制情况

在进行工程的投资控制时，监理组严格执行施工合同及招标文件的有关规定，工程量以施工图纸为依据，按实际完成的合格工作量计量，对于额外的工作量，监理组在进行认真细致的现场测量和认定后，由承包人提出申请，送监理组审核并报业主审批确认。

5、对建设单位、设计单位、施工单位的评价

在本工程监理实施过程中，建设单位能够客观、实际的对监理工作提出很多合理化建议，恪守职责，与施工单位并肩作战，共同突破政策瓶颈与施工难点；设计单位能及时出具变更图纸，并经常性的到施工一线指导施工；施工单位做到了严格按照监理程序组织施工，认真采纳监理人员的建议，施工人员各司其职，配合紧密，对本工程的建设付出了很大心血。

四、监理工作成效

本工程经过建设单位、施工单位、监理单位三方的共同努力，使工程达到了比较满意的效果和合同约定的标准。

监理工作成效方面可归纳为以下几点：

1、做好事前、事中、事后的控制工作

⑴做好事前预控工作

首先要求施工单位现场管理人员认真阅读图纸，在此基础上要求施工单位搞好各分项工程技术交底，并要求施工单位管理人员进行跟踪检查，以便能够及时发现问题，把工程施工质量问题消灭在萌芽状态；认真审核施工方施工组织设计和各项专项施工方案及作业指导书。根据以往监理工作经验及结合当地实际工程施工情况，提出多项合理化建议均被采纳。对于用于本工程的原材料、半成品及预制构件的外观质量进行检查，均在监理单位和建设单位的见证下进行抽样送检，合格后填写工程材料进场报验单，然后用于本工程。

⑵加强事中巡视、检查

在工程施工过程中，监理人员加大现场巡视频率，发现问题后及时以监理工程师通知单或监理工作联系单形式下发给施工单位进行整改，并督促其落实。既保证了工程施工质量，也为施工单位减少了返工次数，得到了施工单位及建设单位的认可。

⑶不放松事后验收

在施工单位自检合格的基础上，要求施工单位正确填写自检记录表及检验批、分项、分部工程报验申请表。验收时认真检查施工过程中监理人员口头或书面提出的工程施工质量问题。通过事前、事中、事后控制相结合，与采取现场巡视检查、旁站监督等措施，现场及时纠正和解决处理了大量的施工质量问题，消除了质量隐患，确保了工程质量。

2、充分认识到监理服务的重要性，摆正了监理位置，想建设单位所想，始终把维护建设项目利益作为我们监理工作的宗旨。为工程提出多项合理化建议，均被采纳，并且在工程监理中处理好与施工单位的关系，确立了“严格监理、监帮结合、平等相待、以理服人”的工作方法，赢得了建设单位和参建各方的信任和肯定。

3、工程监理中严格按照建设工程监理规范进行监理操作，以标准化、科学化、规范化的管理方式进行监理工作，按照GB/T19001—2000 质量体系认证要求实施了“说到的要做到，做到的要有记录，记录要及时管理”的闭合管理方式，更加巩固了公司推行的监理规范化工作的成果，促进了监理事业的健康发展。

总结经验，我们在工作中还存在不足之处，仍需努力，在今后的监理工作中加以改进。在本工程监理过程中，自始至终得到了质监、建设、设计、地勘等单位领导和专家的关心和支持，同时通过施工单位的努力和配合，使工程得以顺利竣工。在此，特向政府主管部门与各参建单位领导和同仁表示衷心的感谢！

一、工程概况:

纬四路2桥位于纬四路K7+021.5处，桥梁顺路线方向与河道成正角，桥梁结构设计为单跨13米简支梁结构，桥面宽60米，全桥总长13.352米。桥梁基础采用钻孔灌注桩，桥台采用桩接盖梁式，桥梁板设计采用后张法预应力砼板梁，桥墩处采用规格（100mm×200mm×28mm）普通橡胶支座，桥台处采用规格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡胶支座，桥面采用钢筋网砼铺装，伸缩缝采用型钢伸缩缝，人行道采用现浇砼板铺面，栏杆采用花岗岩栏杆。

二、监理依据:

本工程依据国家的政策、法规、法律，依据部颁发的技术规范和评定标准，依据监理合同、施工承包合同，主要如下：

1、《城市道路与桥梁施工验收规范》；

2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ290）；

3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ04120xx）；

4、《建设工程监理规范》

5、本工程设计图纸

6、《监理规划》《监理实施细则》

三、监理工作情况:

项目监理组按照公司的质量方针和目标，根据与建设方的约定，依据设计文件和有关标准、规范开展工作。为保证工程质量，首先要提高监理人员的专业水平和应知应会能力，充分利用时间熟悉本桥工程图纸和有关文件。全组人员密切合作，坚持以巡视、跟踪、旁站、

复测、抽检等方式全方位、全过程控制施工质量，按标准办事，凭数据说话，努力做好“三控制、两管理、一协调”，保证了工程质量。

1、严把原材料和设备关：各种原材料必须经质检员自检合格，监理认可后方可进场使用。钢筋、水泥、支座、粗细骨料以及砼外加剂等，除要求施工单位提供出厂质量证明文件外，还按规范规定进行抽检试验。要求各种原材料的品种、规格、标准符合工程要求。在下部工程钻孔灌注桩施工期间，监理人员发现部分黄砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出场。

2、分项工程检验制度：每个分项工程开工前，都认真检验是否具备开工条件，否则不予以开工。各分项工程完成后必须经自检合格，并报监理验收合格后再进行下一道工序施工。

3、着重落实监理旁站制：在该工程的隐蔽工程及关键部位的施工中实行旁站，并作好记录，认真检查各项指标的符合性。在混凝土的浇筑过程中，严格控制配合比，经常随机对砂石料进行过磅。除此以外。还经常督促施工员将混凝土振捣充分，以保证构件的内在质量。对施工班组现场做坍落度试验，抗压强度试验的抽样频率、取样方法及试验全过程进行旁站和检查。在砼浇筑过程中除对砼配合比进行控制，保证强度要求外，还通过现场试验和掺外加剂等方法对砼的和易性、保水性和终凝时间进行控制。

4、试验管理：本工程有关的原材料试验委托台州市市政工程检验中心试验室。在所有砼试件试验全过程进行旁站。该工程采用临海中砂，石子采用碎石，水泥采用三狮牌水泥。在每一次砼施工前，对进场材料进行严格检验。

四、工程质量及安全情况

1、在工程各部位砼构件的钢筋、模板、外形、尺寸均按《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）的允许误差范围进行严格控制。

2、桥梁的桩基、粉喷桩均通过法定试验单位浙江华夏工程勘察院岩土工程所进行检测，结果合格。

3、桥梁的空心板、盖梁通过法定试验单位上海勘测设计研究院工程检测中心的检测，结果合格。

4、桥下部结构及上部结构立模尺寸、钢筋型号、规格、尺寸、数量及绑焊情况、混凝土强度等符合实际要求。支座安装平面位置、高程准确无误。桥面铺装、栏杆、伸缩缝等均符合设计要求，外观也达到合格标准。

五、工程进度情况

要求施工承包人根据合同要求提出工程总进度计划，年度和月度施工进度计划和月报，审查并督促其实施，及时进行计划进度与实施进度的比较，按月、周给业主通报工程情况，出现偏差时指令承包人进行调整，并督促承包人资金、机械、材料、人工等及时进场到位。

本工程由于各种原因，施工中多次调整进度计划，但执行效果并不理想，但通过业主、监理和施工单位三方面的共同努力终于按业主要求的最后期限竣工。

六、工程计量情况

认真审查承包人提交的工程支付申请、现场核实工程数量，

签发支付证书，同时做到不合格工程不予计量。严格审查承包人要求额外补偿的各种证据、资料的记录、整理，根据设计图纸、记录、工地实际情况认真进行审核审查，符合要求的及时签认计量，控制好工程费用，力争使工程费用不超过计划费用。

七、工程变更、洽商情况

1.20xx年11月4日，xx水利水电勘测设计院签发xx大道桥梁工程第01号施工联系单，增设桥头搭板（业主于20xx年6月10日变更通知要求本工程执行第1条，其余由路面施工单位实施）。

2.20xx年1月6日，xx水利水电勘测设计院签发xx大道桥梁工程第02号施工联系单，调整桥梁设计参数，其中xx桥为：与河道正交，跨径13m×1，桥中心桩号K7+021.5，梁底标高2.981m，路中心标高4.251;纵坡-0.352%.

3.20xx年3月24日，xx水利水电勘测设计院签发xx大道桥梁工程第03号施工联系单，原钢筋混凝土栏杆改为花岗岩栏杆。

4.20xx年8月，xx水利水电勘测设计院签发xx大道桥涵工程第04号施工联系单，原桥板砼标号由C50降低为C40；

5.20xx年12月，xx水利水电勘测设计院签发xx大道桥涵工程第09号施工联系单，原桥北侧车行道展宽2.75m，南侧车行道展宽0.75m，其余相应调整。

八、监理体会、经验

从总的情况看，承包人对该工程的施工质量是比较重视的，由于我们监理的技术业务素质和监理水平有限，经验有所欠缺，在工作中存在着一些不足之处。前期浇筑的C50空心板留置试块强度未达到设计要求，后经业主、监理、设计、施工及质监站等有关单位开会研究，统一意见，由xx勘测设计研究院工程检测中心对梁板进行超声回弹综合法及钻芯法检测，结果表明所其中45块空心板构件强度符合要求，同意用于本工程。其余3块（4、6、7板）作报废处理。20xx年3月5日、3月7日对报废梁板重新浇筑、砼试块强度值分别为：57.4MPa、58.9MPa、62.4MPa（详见检测报告20xx.4.11浙疏检砼20xx094略）.空心板的打磨，钢筋除锈等工作未达到理想的效果；砼构件表面不光洁，个别地方接缝不够规范；桥面系由于施工工艺原因，总体看来外观稍欠美观等。这些不足之处，给工程的质量带来了一定的影响。

在今后监理工作岗位上尚需不断努力，充分认识到监理工作的高度责任性，对工程质量决不能有半点马虎之意，抓紧业务学习，提高业务水平，加强监理力度，把监理工作、业务水平进一步提高。

本工程通过业主、监理、施工单位共同努力，工程已圆满完工。在整个工程的监理过程中，质监站的领导多次亲临现场检查、指导工作，业主在此期间对我们监理工作也给予了大力的支持，给我们的工作带来了很多方便，在此表示衷心的感谢！

哎，，，我都没有写完，实在是不会写了。

为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识，为此，学院为了让我们对本专业有更好的认识，在我们大四开学伊始，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养。 在8月23号，学院召开动员大会，指导老师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的基本常识，简要的说明未来一个星期实习的地点和任务。除了要求同学们要多听多问多看多记外，更特别地强调了安全问题。实习前2天我因为有事没能和大家一起去杭州，错过了看高铁、曹娥江大桥、水泥拌合现场、中隧桥波形钢腹板、嘉绍跨江大桥等等一些内容，只能借助同学在现场所拍照片和网上查阅的相关资料了解一些知识，略有遗憾。实习时间：8月24号~9月1号实习地点：8.24 高铁 曹娥江大桥8.25 中隧桥波形钢腹板 嘉绍跨江大桥 九堡大桥8.26 泰州长江大桥 悬索桥施工场地8.27 江六高速公路8.30 润扬大桥（展览室+监控室） 丹阳九曲河特大桥8.31 路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标9.1 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥实习任务：到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，专心听施工人员以及老师的讲解，思考研究，记录各个要点和实习体会，整理成实习报告。实习内容：一、 高铁桥梁实习的第一天和最后一天都参观了高铁的施工。铁路桥梁，尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展极为迅速。 20世纪90年代以来，中国铁路桥梁进入发展上升期，21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。中国铁路桥梁，特别是高速铁路桥梁结构有很大突破。国外没有我们这样复杂的地质条件，没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁，没有我们这么高的桥梁比重。前些年，还感觉高速公路桥发展快于铁路，而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进，让世界刮目相看。现在，我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。高铁桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修，另一方面要便于日常检查和维修。二、 中隧桥波形钢腹板8月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团，让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的了解。波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构,它充分利用了钢与混凝土的优点,提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。应力混凝土简支箱梁桥是桥梁工程中应用最多的桥型,但随着跨度的増大其本身自重成倍增多,再设计成简支结构已不经济,为减轻自重各国尝试采取多种形式,其中有效方法之一是采用波纹钢腹板,即将自重大的预应力混凝土简支箱梁中的腹板用波纹钢板替代。据有关资料介绍,同等跨度波纹钢腹板组合箱梁与一般的PC 梁相比重量减轻20 %以上,且可改善结构性能(提高预应力效率、大大提高腹板的抗剪强度) ,对收缩徐变和温度变化的影响小。我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。三、 大桥由于实习前2天我有事并没有随班级一起去参观曹娥江大桥、嘉绍跨江大桥和九堡大桥现场，只能通过同学那边的一些资料和自己网上搜索得知一些知识汇集如下。1、嘉绍跨江大桥嘉绍跨江大桥，又称嘉绍大桥，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分就是嘉绍大桥。与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采用钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更宏伟。据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。建成后，大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的需要。大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案（目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔），这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米（含布索区）。2九堡大桥九堡大桥，即钱江八桥，大桥全长1855米，设置双向六车道，设计速度80公里/小时。2008年12月18日正式开工建设，预计2011年底竣工，项目总投资约9.7亿。大桥北接江干，南连萧山，跨越钱塘江，是杭州市“两绕三纵五横”城市快速路网中最东边“一纵”的主要部分。一旦建成，将使杭州主城与临平、下沙和萧山三个副城联为一体，从而极大地扩展杭州向钱塘江以东的空间。3、曹娥江大桥曹娥江大桥位于浙江省嵊州市市区官河路景观大道，北接老城区，南连城南新区，该桥的建成对加强新老城区的联系，促进新区的经济繁荣具有重要的意义。桥梁正处于长乐江，澄潭江和曹娥江三江交汇处，主桥跨越曹娥江．曹娥江大桥主桥采用双拱肋下承式钢管混凝土系杆拱桥，引桥采用预应力混凝土连续箱梁结构。桥跨组合：3×22 m+3×26 m+2×136 m+3×26 m+3×22m=560 m，其中主桥长272 m，引桥长288 m。主桥桥梁结构形式采用两跨两片拱肋的下承式钢管混凝土系杆拱桥，单跨计算跨径132 m，拱轴线形式为二次抛物线，矢跨比为1／5。拱肋中心距为17.5 m，设计按双向四车道设计，拱肋之间设3道空间桁式风撑。桥粱结构主要由钢管混凝土拱肋、预应力混凝土系梁、吊杆、吊杆横梁，端横梁及桥面系组成，外部为简支静定结构，内部属高次超静定结构。主要技术标准：(1)道路等级：城市主干道。(2)主桥桥幅宽度：2×4 m(人行道)+2×4m(非机动车道)+2×2．5 m(隔离带)+15 m(机动车道)=36 m。(3)设计荷载：城一A级，人群3．5 kN／m2。(4)抗震等级：6度地区，按7度设防．(5)桥梁竖曲线：主桥为平坡，引桥纵坡2．5％，主桥两端均设凸曲线，半径尺=1 500 m。4、泰州长江大桥线路走向：泰州长江大桥工程项目起于泰州境内的宁通高速公路宣堡枢纽，在永安洲镇跨入长江，向西于镇江扬中小泡沙跨越夹江，经姚桥镇进入常州境内，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。设计标准：泰州长江大桥工程采用双向六车道高速公路标准，桥梁设计荷载为公路-I级。主桥通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马散装货轮的通航需要。工程规模：泰州长江大桥项目概算总投资为93.7亿元，建设工程为5.5年。由北接线跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，全长62.088公里。其中夸奖主桥采用主跨为2×1080米的三塔两跨悬索桥，系世界第一，且为世界首创。之所以采用三塔悬索桥桥型主要出于两个方面的考虑：一是考虑到桥位处江面宽阔。据测量，大桥跨越的长江江面宽达2.3公里，河床呈浅W形断面，如采用一跨过江的桥梁方案，投资将大幅度增加，而采用三塔两跨悬索桥不仅节约了投资，而且能最大限度地利用桥址区河床特点，并能适应长江河势的变化，同时由于水中只有一个主塔基础，最大限度减少了建桥对水流的影响，降低了船舶撞险。二是考虑到长江岸线资源的充分利用问题。如果采用斜拉桥桥型，引桥过多、过密的桥墩，将会影响两岸港口码头间船舶的航行，不利于两岸岸线的开发利用。技术创新点：（1） 主桥为2×1080米特大跨径三塔两跨悬索桥，，系世界第一，且为世界首创，其结构体系为世界桥梁技术前沿的突破性创新。（2） 中塔采用世界上高度第一的纵向人字型、横向门式框架型钢塔，设计和 施工技术含量高。（3） 中塔基础采用世界上入土最深的水中沉井基础。沉井平面尺寸为长58米，宽44米，高76米，整个沉井基础下沉深度达到-70米，施工难度和施工风险极大。（4） 上部结构主缆架设、钢箱梁吊装和施工控制等对传统单跨悬索桥施工技术有突破性发展。建设泰州长江公路大桥，是我省‘五纵九横五联’高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路交通规划纲要》重要的过江通道工程，对完善国、省干线公路网，加强泰州、镇江、常州的交流，促进长江两岸区域经济的均衡发展和沿江开发开放，改善长江航运条件具有积极的作用。5、润扬大桥润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江通道的重要组成部分。工程全长35.66公里(南延伸段12公里)，由北接线、北接线高架桥、北引桥、北汊斜拉桥、世业洲互通、南汊悬索桥、南引桥、南接线、南接线延伸段9个部分组成。南汊悬索桥主跨1490米，是目前中国第一、世界第三的特大跨径悬索桥；北汊桥采用(176+406+176)米的三跨双塔双索面钢梁斜拉桥，全线采用双向六车道(南延伸段四车道)高速公路标准，计算行车速度100公里/小时，南延伸段120公里/小时。大桥通航净空悬索桥为50米，可通过5万吨级货轮，斜拉桥为18米。大桥工程在镇江境内全长21.749公里，占总长度的61%，其中主桥的镇江境内里程3.841公里，占主桥总长的74%。大桥工程在镇江市境内设置五座互通立交，分别是世业洲互通、跃进路互通、312国道互通、丹徒上党互通及与沪宁高速公路交叉的丹徒互通。新技术应用与科技创新1.冻结排桩工法。南锚碇基础成功采用排桩冻结围护方案进行基坑施工。排桩冻结法是一种全新的基坑施工工法，应用于桥梁基础工程在国内属于首次，尚未检索到国外使用该工法进行敞开式、大面积、深基坑施工的实例。排桩冻结法将两种成熟工法有机结合，解决了南锚碇基坑围护结构的嵌岩问题，也解决了防渗封水的问题，施工可操作性强，风险可控，工程费用与其他施工方案相当，工期短。2.微膨胀混凝土施工技术。北锚碇基础底板混凝土方量达15800m³，属大体积混凝土，采用微膨胀混凝土施工，仅用92h连续浇筑完成。一次浇筑基础底板施工方案，比分块设后浇带施工节省工期约20天。3.自密实混凝土技术。北锚碇基础填芯施工由于基坑内支撑体系的阻挡，内衬墙混凝土浇筑时顶面无法振捣，自密实性能混凝土的使用保证了混凝土的施工质量，润扬大桥锚碇基础近万方混凝土自密实混凝土的使用，积累了成功经验，填补了国内空白，具有广泛的应用价值。4.大落差混凝土施工技术。北锚基坑深度最大达50m，施工中研制了一套垂直输送混凝土防离析装置，使用效果较好，有效地防止了混凝土垂直输送过程中产生的离析。5.钢吊箱整体吊装。北塔承台采用钢吊箱作为施工挡水结构和施工模板，近千吨钢吊箱整体吊装一次成功，定位后，轴线偏差仅为1.1cm，高程偏差只有1.7cm，缩短工期一个月。6.自动液压爬模系统。索塔施工引进了德国DOKA自动液压爬模系统，使用后，索塔各部位混凝土表面平整光洁，塔身转角接缝平顺，内在外观质量优良。7.无抗风缆猫道。国内首次采用无抗风缆猫道系统，减少了对通航的影响，节约了猫道架设时间。8.悬索桥PPWS索股的制作技术。PPWS索股制作提出了股内误差控制理论以及股内误差控制技术，提高了索股的制作精度。通过卷取力在线监控技术，解决了以往架索中因为索股内层松弛易产生”呼拉圈“问题，大大缩短了主缆架设工期，降低了索股架设施工难度。9.长距离牵引系统。采用了双线往复式门架牵引系统，具有自身架设简便，索股架设速度快，质量高等优点。90个有效工作日完成368根索股架设，索股架设质量优良。10.液压提升式跨缆吊机。90天内优质、安全、高效地完成了全部47块梁段吊装工作。11.主缆除湿系统。在国内首次采用了主缆除湿系统，除湿系统运行一年后，润扬大桥主缆内相对湿度小于60%。12.悬索桥防渗水吊索技术。润扬大桥采用新型密封填充材料，结合锚具密封结构设计，形成了良好的防渗水系统，有效地解决了索体与索夹以及梁连接起来的吊索锚具的防渗水问题，该技术获得了国家实用新型专利。经一年多的使用，未发现吊索渗水现象。13.针对复杂地质水文条件及基坑干施工的要求，进行深基坑降水与周边沉降控制研究，提出了可以实时计算出各分层地下水位的双层结构地下水运动的数学模型和计算方法，提出了针对不同水文、工程地质环境下控制深基坑周边地面变形的原则和具体方法，优化了帷幕——排水组合方案。鉴定委员会认为，研究成果达到了国际先进水平。14.在国内悬索桥首次采用了刚性中央扣构造，有效地改善了短吊索受力，减小了活荷载引起桥面的纵向位移，同时增强了悬索桥的整体刚度。15.在国内首次在悬索桥加劲梁上设置风稳定性板，提高了大桥的颤振稳定性，节约了工程造价。另外，我们还参观了润扬大桥的展览室和监控室，全方位地进一步了解了润扬大桥。设立润扬大桥结构安全监测系统，主要应用现代化的传感技术、测试技术、计算机技术、现代网络通讯通信技术对桥梁的工作环境、桥梁的结构状态、桥梁在车载等各类外部荷载因素作用下的响应进行实时监测，及时掌握桥梁的结构状态，全面了解桥梁的运营条件及质量退化状况，为桥梁的运营管理、养护维修、可靠性评估以及科学研究提供依据。整个结构安全监测系统包括硬件和软件两个部分，其中硬件部分包括四个系统，即：传感器系统；数据采集系统；数据通信与传输系统；数据分析和处理系统。各系统间通过光纤网络联系而进行运作。四、 路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标马鞍山长江大桥分左汊和右汊两座主桥，其中左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥，主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一，首次实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破；右汊主桥采用2×260米三塔两跨斜拉桥，桥塔为椭圆拱型，为国内首座拱型塔三塔两跨斜拉桥。总工详细讲述了基桩施工、承台施工、塔柱施工和主梁施工，并强调了气举反循环工艺的先进性。钻孔灌注桩因机具设备简便、施工方便，成孔质量可靠，施工费用低等原因，被广泛地应用于高层建筑、公路桥梁等工程的基础工程。钻孔灌注桩沉渣的清理是控制桩身质量的关键，传统的钻孔灌注桩施工为正循环钻进、正或反循环清孔成孔工艺，而近几年在浙江一带出现钻孔灌注桩气举反循环清孔工艺，其清孔效果远好于一般清孔工艺。气举反循环清孔是利用空压机的压缩空气，通过安装在导管内的风管送至桩孔内，高压气与泥浆混合，在导管内形成一种密度小于泥浆的浆气混合物，浆气混合物因其比重小而上升，在导管内混合器底端形成负压，下面的泥浆在负压的作用下上升，并在气压动量的联合作用下，不断补浆，上升至混合器的泥浆与气体形成气浆混合物后继续上升，从而形成流动，因为导管的内断面积大大小于导管外壁与桩壁间的环状断面积，便形成了流速、流量极大的反循环，携带沉渣从导管内反出，排出导管以外。表面上看，气举反循环工艺增加了设备，增加了工程成本，其实不然，下面从几个方面分析经济效果。1、沉渣厚度减小，提高单桩承载力，优化桩径，降低工程造价。单桩承载力的大小，取决于桩周土的摩阻力与桩底端承力，气举反循环清孔过程中形成的泥皮较薄从而使摩阻力增大，桩底沉渣清除较为彻底，无软弱层从而提高桩的端承力，按试桩结果设计时，势必降低桩基工程成本。2、清渣速度快，缩短工期，降低施工成本。钻孔灌注桩桩基采用气举反循环法清孔施工时，每根桩清孔约减少2个小时时间，提高了劳动生产率，加快设备周转周期，直接降低了工程施工成本。实习体会短短一个礼拜时间的实习，我们参观了许多大桥，也亲临了许多施工现场，给我们的感受就是现在基础建设的蓬勃发展以及科技生产在桥梁工程中越来越重要。不光是要建一个能过江，通铁路的桥，还要桥梁具有一定的科技含量，美观且耐久，环保且节约。这要求我们这些未来从事路桥工作的大学生有一定的思想准备，刻苦学习专业知识，开拓思维，动手实践，才能赶上现代化桥梁建设的要求。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。此次实习使我跳出了象牙塔，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会，在社会中学习专业知识。这些知识许多是课本上没有的或者课堂上不容易讲清楚的要点，对于我们以后出去工作却是很重要的。对桥梁和桥梁施工现场近距离的观察，让我们对这门课程有了更全面的认识。实践出真知，实地考察相对于书本上的知识又使我们对各个施工环节的联系更加深刻地掌握。本次实习获得的经验让我受益匪浅，在以后的学习中一定会运用这些知识。在此次实习过程中也知道了自己的一些不足，希望在以后的学习实践中能不断完善自己，精益求精。与此同时，我们还知道桥梁工程的施工是个艰苦的行业，近年来，我国的公路铁路桥梁等基础事业特别是高速铁路桥梁和特大型桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事路桥的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。要想更上一层楼，就要敢于吃苦，敢于奉献，为祖国的基础设施建设贡献出自己的力量。最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，谢谢你们！