自考本科结构力学试题

函授铁路选线复习题答案一、填空1、铁路设计年度近期为交付运营后第 5 年。2、导向线与等高线相交处填挖量为零。3、作用在列车上的阻力，可分为基本阻力和附加阻力，附加阻力包括隧道附加阻力、曲线阻力和坡道阻力。4、线路纵断面坡段的坡度差大于一定的值时，应设置竖曲线。6、设计铁路的客货运量吸引范围分为直通吸引范围和地方吸引范围。7、在越岭地区定线时，主要解决选择垭口、高程选择和引线选择三个问题。8、采用的最大坡度大于地面平均自然坡度，这样的地段称为缓坡地段。9、为了使上坡进站的列车在临时停车时能够顺利起动，应该在进站信号机前设置进站缓坡_。车站前方有长大上坡道时，为了使列车出站后能够较快加速，最好在出站时设计一段__出站加速缓坡_。10、机车往返行驶的区段称为机车交路。11、在曲线上，为了抵消离心力的影响，需要在外轨设置超高12、铁路标准轨距为 1435 mm。区间正线线间距至少保证达到 4 m。13、我国铁路缓和曲线的顺坡线型一般为 直线顺坡 。14、采用动能闯坡时，列车到达坡顶的速度通常应大于等于机车计算速度。15、铁路设计年度远期为交付运营后第 10 年。16、一条新建铁路调查后1-12月的货运量如下（万吨）、30、35、35、50、50、50、60、50、60、50、40、30，则这条铁路的货运波动系数是1.33。17、某铁路A到B点的线路纵断面图如下图所示，则AB方向的拔起高度为 15 米。A点的线路标高为120米，则B点的线路标高为 127.9 米。 18、世界建成运营的第一条高速铁路是由 日本 建成的。19、净现值等于零时的折现率为 内部收益率 。20、如下图所示的运行图中，E站到A站上行方向旅行速度最慢的列车是 1254 次，运行时间大约是 60 分钟。二、单项选择题1、 随道口位置的选择，应贯彻____C____的原则。A. 晚进洞、晚出洞 B.晚进洞、早出洞 C.早进洞、早出洞 D.早进洞、晚出洞2、 下列的货运列车对数的计算公式中， 、 、 指的是快货列车、零担列车、摘挂列车等的_A_。 A.满轴系数 B.扣除系数 C.储备系数 D.通过列车对数3、 铁路中心线是指 c 的铅垂线与路肩水平线的交点在纵向的连线。A. 距内轨半个轨距 B. 半个轨距C. 距外轨半个轨距 D. 外轨内侧面4、 铁路能力的计算中，客车扣除系数__B__。A. <1 B. >1 C.=1 D.与客车速度无关5、 既有线的通过能力加强，一般有如下措施：1. 增设车站或线路所、2行车组织措施、3. 增建第二线及其过渡措施、4. 改换信联闭装置。一般情况下各种措施的优先采用顺序是____B____。A. 1234 B.2413 C.4213 D.34126、 隧道内的纵断面应设计为__B_____。A. 平面坡 B. 人字坡 C. 平坡或分段平坡 D. 圆曲线7、 在一条铁路线中，以下所涉及到的列车运行速度，速度值最小的为___D___。A. 旅客列车设计行车速度 B.走行速度 C. 技术速度 D.旅行速度8、 铁路的预可行性研究，是___A__的依据。A. 项目决策 B. 项目建设C. 项目立项 D.项目实施9、著名的“人”字形展线，是在__B__铁路上实现的。 A.京广铁路 B.京张铁路 C.陇海铁路 D.京沪铁路10、以下不属于铁路主要技术标准的是___C_____。A. 限制坡度 B.机车类型 C.缓和曲线线型 D.到发线有效长11、两台及以上机车牵引规定牵引吨数的普通货物列车，在持续上坡道上，最后以机车计算速度等速运行的坡度，称为__B___。A. 限制坡度 B.加力牵引坡度C. 最大坡度 D.设计坡度12、体现线路平面上弯曲程度的一个指标为___D___。A. 拔起高度 B.限制坡度 C. 最小曲线半径 D.展线系数13、货运量是设计线一年内___A____需要运输的货物吨数。 A.单方向 B.双方向 C. 重车方向 D.上行方向14、以下哪些不是反映运营条件的技术指标 B 。A.输送能力 B.展线系数 C.拔起高度 D.牵引吨数四、简答题1、均衡速度法的主要思路是什么，为什么用均衡速度法计算时要加上起停车附加时分？答:假定列车在每一个坡段上运行，不论坡段长短；也不论进入坡段时的初速高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）作等速运行考虑。在车站起动和进站停车时，均衡速度与实际速度有较大差别，所以用均衡速度法计算时要加上起停车附加时分。2、简述在线路平面设计中，为圆曲线设置缓和曲线的原因。使列车安全、平顺、舒适地从直线过渡到圆曲线，在直线和圆曲线之间要设置缓和曲线。R：∝→R 离心力逐渐增加，利于行车平稳；h：0→h向心力逐渐增加，与离心力增加配合；轨距：B→B+W 曲线加宽（R<350m)。3、简述影响线路走向的主要因素。决定修建一条铁路时，起讫点一般是事先决定的（有时由于考虑设计线在路网中的作用，和既有线的接轨点亦可作比较决定），而中间还必然受到若干政治、经济和国防等据点的控制。同时，线路所在地区的各种自然条件也要考虑，越是长大的干线，影响线路各可能方案的基本走向的因素就越多。线路走向的选择不仅关系到能否适应运输要求和地区国民经济发展的需要，而且也直接影响到铁路本身的经济效益和工程、运营条件，必须在认真的调查研究的基础上，才能作出正确的决断。①设计线的意义及与行径地区其他建设的配合②设计线的经济效益和运量要求③自然条件④设计线的主要技术标准和施工条件4、简述紧坡地段的定线原则。当采用的最大坡度小于或等于地面自然坡度时，线路主要受高程控制的地段称为紧坡地段。其主要矛盾是如何克服高程的障碍，即根据地形变化情况，在平面上有意识地展长线路（展线），使线路行经的地面平均自然坡度基本上与最大坡度相适应，以免产生不合理的填挖方和高桥长隧道。结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上留有余地）；一般不采用反向坡度，以免增加线路展长，增加运营支出；困难地段向平易地段引线。5、铁路轨道的欠超高和过超高是如何产生的，请结合公式说明。列车行经曲线时，产生离心力；由于存在超高h而产生向心力。欠超高 h = 速度较高的客车通过曲线，产生的离心力大于向心力，导致欠超高的产生。过超高 h = 速度较低的货车通过曲线，产生的向心力大于离心力，导致过超高的产生。我国铁路绝大多数为客货共线，最大超高度的拟定，既要考虑速度高的旅客列车通过时，因超高不足而过分限制行车速度；又要考虑速度低的货物列车通过时，因超高过大而引起轮轨的严重磨耗。6、什么是枢纽，枢纽的作用是什么？ 在几条铁路干线相互交叉或接轨的地区，除编组站外还建有几个专业车站或综合车站，统一指挥，分工合作，办理各种列车运转和客货运业务，则这些车站连同该地区内的联络线及其他铁路设备统称为枢纽。 枢纽是随着铁路和城市的发展逐步改建、扩建而形成的。各种车站是枢纽的主要组成部分。枢纽内有些编组站是组织列车运输的核心，完成大量货物列车的解编任务，还包括各个客运站、货站、综合站等，各自担负不同的客货运业务，既有合作，形成一个整体。又有分工，可以方便货物作业和旅客中转。随着市地方城镇的规划发展及工业布局的调整而扩建起来的。枢纽内的联络线把铁路和铁路、铁路和车站、车站与车站连接起来，保证各铁路及各车站间有便捷的通路，并尽可能不改变运行方向，使枢纽在运用上有较大的机动性。五、计算已知某设计线(单线)限制坡度ix=9‰，采用韶山3型电力机车牵引(P=138t，Fj=317.8kN,λy=0.9)，计算得w0’=38.25N／t，w0″=14.11N／t，试计算牵引质量。 取G=2620t 六、设计某段铁路，限制坡度为9‰，韶山Ⅰ型电力机车牵引，列车长600m，线路的平面如图所示（自左向右为上坡方向），线路起始里程为K21+400（最左侧），要在K28+000处修建隧道，隧道长3000米，进入隧道前要求有800米长4‰的缓坡，请用足坡度设计这段线路的纵断面 (注明计算过程)。已知隧道折减系数为 =0.9。 （1）左端大于200米的直线段单独设置为一个坡段，长1850米，坡度9‰。（2）在K28+000修建隧道，即在从左端起28000-21400=6600米处设置隧道。隧道前800米缓坡位置为左端起5800米处。（3）长度大于列车长的JD1设置为一个800米的坡段。折减值为 ‰（4）JD1右侧大于200米的直线段单独设置为一个坡段，长1450米，坡度9‰。（5）长度大于列车长的JD2设置为一个1250米的坡段。折减值为 ‰（6）将JD2右侧的直线段与部分JD3合并为一个坡段，长450米（其中直线段182米，曲线268米）折减值为 ‰（7）部分JD3与部分右侧直线段合并为一个坡段，800米缓坡（8）缓坡右侧为隧道段，长度3000米折减值为 ‰（9）.隧道外大于200米的直线段单独设置为一个坡段，长800米，坡度9‰。七、简图1、请画出同向曲线，反向曲线、套线、灯泡线的简图。同向曲线： 反向曲线：套线： 灯泡线：两相邻曲线，转向相同者称为同向曲线，转向相反者称为反向曲线。简单套线由三个曲线组成，每一曲线的偏角均不大于180度。灯泡线由三个或三个以上的曲线组成（若为三个曲线则中间一个曲线的偏角大于180度而小于360度。2、下图是一段非用足坡度设计的纵断面线，请改善纵断面线设计以减少工程量（直接在图上画出）。