【免费定制个人学历提升方案和复习资料： 】现在铁路在不断的进行改革，目的之一就是为了提供一个更加公平竞争的舞台，让有能力的先尝甜头，等你工作了几年之后就会发现，一些技术岗位、管理岗位的竞聘都是需要本科学历的。那么自考本科学历在铁路上班到底有用吗?学历是个硬指标，无论何时，不管我们干什么，在企业用人标准面前，学历总是摆在第一位的。学历代表的是我们的受教育的程度和掌握知识的能力，也许学历在你眼里看来并没有多大用处，没有学历自学照样都可以成才，因为没有学术的学历不能称之为学历，真正的学历总要达到一定的学术研究水平，代表的是一种思想上的认识。铁路覆盖范围广，能力高低层次不齐，为了弥补这种差距，现在铁路局的招聘要求把学历都提高到大专以上了，但大专学历还是远远不够的，因为未来的一切都是无法预知的，不少人为了提高自己的学历层次和自己的竞争优势，还是在学校的时候就早早的报了自考本科考试，在毕业之前就把自考本科学历给考完了，当然到了单位也可以考，不过早考早安心，那么这种本科学历在铁路到底有没有用呢?答案是肯定的。虽然这只是一个自考本科，含金量确实没有全日制本科那么大，但不管怎么说，这都是一个本科学历，这是看的见的优势，你也就能够获得更加多的机会。虽然在招聘的时候大家都是大专学历，并没有展现出多大的优势，但随着真正工作了之后，等你慢慢的已经熟悉了这个集体之后，你会发现竞争是多么的残酷。现在铁路局对于新入路的大学生都是采用一线岗位培养，也就是说不管你是研究生、本科生、大专生，当你刚毕业进入单位工作时，全都是分去了一线生产岗位，取消了所谓的干部令。也许你会发现本科学历并没有多大用处，那些高学历的研究生还不是照样来了一线岗位，在这种处境的影响下，不少人也就会对自己自暴自弃，因为他们看不到未来的路到底在哪里。自考本科学历在铁路上班到底有用吗?现在铁路在不断的进行改革，目的之一就是为了提供一个更加公平竞争的舞台，让有能力的先尝甜头，等你工作了几年之后就会发现，一些技术岗位、管理岗位的竞聘都是需要本科学历的，这是一个最低的要求，若是没有本科学历，你连报名参加竞聘的资格都没有，又拿什么和别人竞争呢?所以，趁着我们还年轻，被太多的还没有琐事所困扰，一定要把我们未曾实现的愿望慢慢的去变成现实。对于我们大专生，在自己能力范围之内有条件可以考的还是要考一个自考本科学历，学历在某种程度上来说是一种刚性需要，书到用时方恨少，不要总觉得没用，未来的路得靠自己走，学会坚持自己的主见，一步一个脚印才能抵达胜利的彼岸。自考本科文凭的作用自考本科文凭下方免费学历提升方案介绍： 2019年10月自考01181电视节目导播真题试卷 格式：PDF大小：215.26KB 2017年10月自考01622冷冲压工艺与模具设计真题试卷 格式：PDF大小：1242.7KB自考/成考考试有疑问、不知道自考/成考考点内容、不清楚自考/成考考试当地政策，点击底部咨询猎考网，免费获取个人学历提升方案：
现在每年从各大铁路院校招聘很多大学生进铁路局，各站段的大学生越来越多，如果没有关系背景的话，要做好长期从事工人工作的准备。关系比能力重要。
本科生进铁路就是干部定职，大专及以下是工人定职，有后台就有前途，不然 …（水很深）
不请自来，强答一波。
首先表明自己的观点：有没有前途主要看个人的能力和追求，俗话说的好三百六十行，行行出状元，你有没有前途跟你所从事的工作关系其实不大，主要看你的坚持和付出的努力，下面就你的问题说一下我的认识吧。
本人现就职于北京铁路局，专科毕业，后来在单位进修到了本科学历，然而这学历除了一个月多个十来块钱，其他没什么卵用。专科毕业进铁路后基本上都会被分配到一线岗位，干最累的活，拿最少的钱。我在机务段工作，也就是俗称开火车的和修火车的，由于个人原因不喜欢熬夜，所以没有去开火车，现在从事火车头的检测与维修工作，这个工作就涉及到了职称一说，由于在学校学习的是客运方面的知识，在机械维修方面没有理论知识，所以职称方面得从最低级的初级工开始考，然后三年后考中级，中级考完五年后考高级，高级考完三年后考技师，按照每一次考试都能通过的情况下入路十一年后我才能达到一个专科生在职称方面相对的高的层次，而且专科生进了铁路基本上这一辈子就可以看到尽头了，最多能混成一个班组长，有点能耐或者关系能混到指导，因为你的学历已经限制了你的未来。下面说一下本科跟我们的差距吧。
本科入路后在职称方面就是助理工程师，每个月在工资方面比我们多五百块钱，我记得我刚来的时候我们单位有个规定，本科入路必须下基层锻炼五年，五年后你才有资格进入科室，当然如果你有关系，你来了就可以进入机关享受美好的未来生活，这种特殊关系的人才不在我们的讨论范围之内。我也入路五年了，基本上很少有本科生能在基层锻炼五年的，干个两三年人就被调走了，进入机关里的各种科室，进入科室后前途怎么样就看你自己的个人能力了，这一点跟混官场差不多，要么踩着别人上去，要么你成为别人的垫脚石。
总的来说本科生进入铁路后还是有一定的发展空间的，不过在我入路这五年里也有很多本科生依旧在基层干活呢，没有被提拔，也没有被领导想起，估计都是平凡的人吧，没有关系，个人能力也不强。只能默默无闻的拧螺丝了，其实铁路是一个大熔炉，他能磨平你所有的棱角。
我们单位，供电段，本科生招聘的人数是一年比一年多，少数的女生工作都很轻松，多数的男生都是在一线干苦力活，在高铁，天天夜班。
铁路企业就是一份企业工作，考量一下自己拿这份工资划得来不，自己适合不。在铁路上，当了科长、处长也不太可能去地方上任职，本科生去铁路，是否有前途，最主要的是能不能多给我发点工资。
我们局里面集团公司去年发了一个文件如下，大家可以参考下，对比下全国里面十八个局。从17年，18年开始，基本上所有路局都是段聘了，往年是局聘，也就是说现在本科生不是一来铁路局有干部令。
我们局的文件是，现在本科与高职基本上是一样的，本科是要在一线锻炼三年，才有机会到车间，到段里。但是本科生毕竟还有一定优势，毕竟文凭相对还是有点有用。
比如说在一个工区，本科生时锻炼，可以到副工长，再到技术员。高职的话要有能力，到副工长，工长的位置，才能够晋升。
现在的铁路改为集团公司了，聘干的口子也是慢慢打开了，专科的也可以是干部管理人员，也就是现在看中能力偏多。在铁路，其实一线说的难听点，就是干活，苦力的很多，虽然铁路说实在多数没什么技术活。但是到一定岗位上，段长，科长，技术员等，遇到事故或者紧急情况下，只有到一定层面才可以体现能力。
本科生现在没有助工。助理工程师只是职称，干部身份并不等于管理岗位 ，至于干部不干部，路局已经是集团公司，但是也要争取，机关管理已经压缩了很多了，对一线职工还是有利。 这么说吧，如果你要多赚取，月薪上万，千万别来铁路。在铁路，如果想月薪上万，除了上局，基本在头几年内，很难很难。
如果你怕吃苦，也千万别来铁路。如果你想要求稳定，离家近，可以考虑下。
来铁路都是从基层干起的，能力不突出，交际不行的，基本上还是在一线。本科来铁路，前途不好说，看人的。钱途吗？那最好考虑下其他工作啦。
本科生进铁路有一些优势，但按目前全国铁路对大学生的培养使用情况来说，可能会低于你的预期。 铁路工作按岗位性质来分，大致可以分为管理干部和技术工人两类。
1.技术岗位。 以前本科生进铁路后都会直接认定为干部身份，实习期满后就会安排在管理岗位上。现在不管是大专生还是本科生毕业后进入铁路，基本都是分配到基层站段工作，在一线生产岗位从事技术工作。不同的是，本科生一年实习期满后具备助理工程师资格，基础岗资比别人多一点，除此之外与别人没有任何差别。也只能从实习生往组长、工班长，助理值班员、值班员等职务上一步步晋升，在职称上便是中级工、高级工、技师。这个时候，就要耐得住寂寞，谦虚踏实，学透规章，提高技术，尽快跳完这些格子，虽然这些都只是工人岗位，但这样不仅工资可以增长，往上走的机会也更多。
2.管理干部。 铁路改革已经开展多年，管理也逐渐向现代化企业转型，本科生与专科生都放在一起竞聘选拔管理干部，这个过程本科学历有一定优势，但也不是一定会选上。要是所在单位没有干部空缺，不开展干部竞聘，或者开展了没被聘上，只能继续在一线生产岗位。不过现在一线站段干部缺口普遍较大，只要本领过硬，口碑较好，一旦有机会，还是可能实现身份的转变。成为管理干部后，就是副科、正科往上爬了，尽管现在不这样叫了，职位也是对应的。成为管理干部后，也可以参加集团公司的竞聘，集团公司和站段的发展各有优劣，看当时的机会和个人的选择，一直在站段可以到科级，想要更高，最好需要到集团公司任职。
3.怎样才能更好的实现个人发展。 三人行必有我师，任何地方都有很多比自己优秀的人才，这是走出学校后必须接受的现实。想要在生产一线上进些，除了业务技能，还要学习些管理方法，否则四五个人的队伍都带不起来。想要成为管理干部，除了通过常规的步骤，更好的是还通过其他方面来展现自己，让领导注意你，比如写材料和搞宣传，这两种人才是基层单位很缺少的，当然要做好就要默默的下很大的功夫。能因此被抽调到机关去帮忙，与领导接触多了，以后的路就好走些了。如果能够考研究生就尽量考研究生，现在本科生太多了。
有些人，有关系有人脉，个人发展会轻松很多。但是没关系没人脉，也不用丧气，因为这个世界还是给有实力的人留下了很广阔的空间。不管是走技术路线还是管理路线，只要想往上走，就要比别人努力。再就是，一定要尊重带你的师傅，他可以给你带来很多，业务上和非业务上的东西。 爱笑的人运气不会差，努力的人人生也不会被辜负。 希望你能有较好的发展。
本科生（特别是理工大学及交通大学类本科生）进铁路系统尤以高铁列车等智能化工程和研发维护更佳，发展潜力大。而今中国高铁及动车运行里程居世界第一：但还在继续修建因为中国人口众多及地域辽阔，加及50万人口至100多万城市较多。及数十个一线城市二线城市等。民众对智能化高铁及动车需求确是。所以说就目前中国拟建八枞八横和许多边疆及西南西北更需高铁及动车线路：比如像川藏动车今年就要从雅安至康定至昌都至林芝地修建预计约十年内可全线贯通……目前成都至雅安己通车，拉萨至林芝今年可初通一一。另外渝兰高铁，渝昆高速铁路及西渝高速铁路等和各省市城市环线城际铁路诸多线路需要技术，人才一一所以本科生，包括专科生和铁路专 科技 校学生进铁路部门正是双方选择：个人需要工作就业为国家效力，铁路部门也是需各方面专业及相关多种人才一一双方共同需求为把中国的交通事业及铁路线路动车，高铁发展前行！
应该很不错，身边有几位亲戚前几年也是本科毕业在铁路系统上班，工资待遇好像不错，比一般公务员高很多，升职也很快，这可能是因为他们能力都强。总之，我感觉这个系统还是令人羡慕的。
铁路系统技术含量不高，都是熟练工种，至于前途靠关系不看学历！
国企通病，提职靠人脉。现在各站段本科生都有几十个人，怎么可能都提干。交际不行只能做一线职工，都是熟练工种，农民工学几天都能干。铁路工作特点是熬夜、重体力、露天作业、刮风下雨都干活、没有吃饭点、24小时不停循环作业，每班12小时(上下班路上时间不算)，没有节假日(除去坐办公室人员)，在线路上作业还有生命危险，一辈子不可能没有大意的时侯，想稳定可进铁路，收入中等偏上，每月收入固定，想多干活挣钱不可能，每天就这么多车想干没有，况且多了你干不下来，每个人的工作量是满满的，央企不会倒闭。
很高兴回答你的问题。
本科生在铁路系统前途还是不错的，当然前提是你的要求上进，要不然的话就是研究生也没用。下面以京局为例，就是发生在自己身边的事来简单说一说。
首先，本人所在站段在北京地区，本科生入路后会根据自己意愿把户口办成集体户口，如果你想在北京发展买房，这个户籍政策还是不错的，起码比很多人有了优势，至于其他的摇号、积分、铁路自建房等就看自己了。
第二，本科生入路定职后就是助理工程师（干部身份）以我同批入路的两个本科生同事为例，在基层工区干了几年，然后又干了几年班组长，（班组长的工作经历非常重要）同事干班组长干的不错，赶上人事调动，直接去了技术科，算是业务指导吧，离开了一线班组，起码生产压力没有了，夜班也很少再上。过了两年又下车间提了副主任，这位同事还算成长比较快的。另一个同事两年前从班组长去的车间，在车间帮了两年忙，赶上雄安新区开始建设，就申请去了京雄高铁。京雄高铁开通后这位同事也调去技术科。
第三，现在单位高速科的科长，87年的同样在京广高铁和京雄高铁建设过程中付出很多。能力、技术等方面过硬，年纪轻轻就成为正科级干部。
所以作为本科生，只要不怕辛苦，经过自己的努力，一定会有很好的发展。如果再有一定的人脉关系，那甚至可以平步青云调入路局。
希望我的回答能帮到你。
不管进那个行业，包括铁路，本科生都是起步价，包括铁路职业学院的，最低消费，要看你头三年干的如何，肯学肯问更埋头苦干有机会晋升技术员，再到行政岗位。有人说，我有人有门子也可能提拔。关键在自已。
自考本科，济南铁路局承认，和全日制本科待遇一样。
自考文凭是国家承认高等教育学历，其待遇与普通高校毕业生相同。本科毕业生满足条件可按国务院(88)学位字012号文件规定，授予学士学位，并可继续考研或报考公务员。毕业证书和学位证书经过电子注册，编号在中国高等教育学生信息网供用人单位查询。
第五条 高等教育自学考试的专科（基础科）、本科等学历层次，与普通高等学校的学历层次水平的要求应相一致。
第三十一条 高等教育自学考试专科（基础科）或本科毕业证书获得者，在职人员由所在单位或其上级主管部门本着用其所学、发挥所长的原则，根据工作需要，调整他们的工作；非在职人员（包括农民）由省自治区、直辖市劳动人事部门根据需要，在编制和增人指标范围内有计划地择优录用或聘用。
第三十二条高等教育自学考试毕业证书获得者的工资待遇：非在职人员录用后，与普通高等学校同类毕业生相同；在职人员的工资待遇低于普通高等学校同类毕业生的，从获得毕业证书之日起，按普通高等学校同类毕业生工资标准执行。
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自考学历在你们供电段就不一定有用了，不过在我们机车制造公司中作用就大了，我们是以职称来算工资的，自考本科在我们那可以评中级工程师，10年后可评高级工程师，高级工程师即使只是个普通的办事员，但他的工资比部门经理都高
不请自来，强答一波。
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本人现就职于北京铁路局，专科毕业，后来在单位进修到了本科学历，然而这学历除了一个月多个十来块钱，其他没什么卵用。专科毕业进铁路后基本上都会被分配到一线岗位，干最累的活，拿最少的钱。我在机务段工作，也就是俗称开火车的和修火车的，由于个人原因不喜欢熬夜，所以没有去开火车，现在从事火车头的检测与维修工作，这个工作就涉及到了职称一说，由于在学校学习的是客运方面的知识，在机械维修方面没有理论知识，所以职称方面得从最低级的初级工开始考，然后三年后考中级，中级考完五年后考高级，高级考完三年后考技师，按照每一次考试都能通过的情况下入路十一年后我才能达到一个专科生在职称方面相对的高的层次，而且专科生进了铁路基本上这一辈子就可以看到尽头了，最多能混成一个班组长，有点能耐或者关系能混到指导，因为你的学历已经限制了你的未来。下面说一下本科跟我们的差距吧。
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有些人，有关系有人脉，个人发展会轻松很多。但是没关系没人脉，也不用丧气，因为这个世界还是给有实力的人留下了很广阔的空间。不管是走技术路线还是管理路线，只要想往上走，就要比别人努力。再就是，一定要尊重带你的师傅，他可以给你带来很多，业务上和非业务上的东西。 爱笑的人运气不会差，努力的人人生也不会被辜负。 希望你能有较好的发展。
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第二，本科生入路定职后就是助理工程师（干部身份）以我同批入路的两个本科生同事为例，在基层工区干了几年，然后又干了几年班组长，（班组长的工作经历非常重要）同事干班组长干的不错，赶上人事调动，直接去了技术科，算是业务指导吧，离开了一线班组，起码生产压力没有了，夜班也很少再上。过了两年又下车间提了副主任，这位同事还算成长比较快的。另一个同事两年前从班组长去的车间，在车间帮了两年忙，赶上雄安新区开始建设，就申请去了京雄高铁。京雄高铁开通后这位同事也调去技术科。
第三，现在单位高速科的科长，87年的同样在京广高铁和京雄高铁建设过程中付出很多。能力、技术等方面过硬，年纪轻轻就成为正科级干部。
所以作为本科生，只要不怕辛苦，经过自己的努力，一定会有很好的发展。如果再有一定的人脉关系，那甚至可以平步青云调入路局。
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没有说自考的不能报名，2021中国铁路乌鲁木齐招聘普通本科及以上高校毕业生957人公告(一)上面的报名要求如下：1.2021年或2020年毕业，列入国家招生计划，具有国家派遣资格的普通高等院校研究生、全日制本科毕业生。2.遵纪守法，品行端正，身心健康，身体条件符合公务员录用体检通用标准和铁路行业职业健康检查规范。3.热爱铁路事业，认同铁路企业文化，具有良好的敬业精神和团队合作精神。4.符合具体岗位要求的学历、专业等条件，所学专业为铁路方向或所学课程中包含铁路专业课程的毕业生优先，高质量院校和专业排名在全国前列的院校毕业生优先。5.素质能力适应招聘岗位工作要求，服从企业对岗位及工作地点的安排和调整，能够适应铁路沿线工作环境和轮班制工作
铁路用人要求是全日制高等本科以上学历，铁路主专业的应届生所以自考本科不能进入铁路
应该可以的，铁路上对文凭的要求应该不会很高，而自考本科是很多行业认可的。可以去试试。
没有说自考的不能报名，2021中国铁路乌鲁木齐招聘普通本科及以上高校毕业生957人公告(一)上面的报名要求如下：1.2021年或2020年毕业，列入国家招生计划，具有国家派遣资格的普通高等院校研究生、全日制本科毕业生。2.遵纪守法，品行端正，身心健康，身体条件符合公务员录用体检通用标准和铁路行业职业健康检查规范。3.热爱铁路事业，认同铁路企业文化，具有良好的敬业精神和团队合作精神。4.符合具体岗位要求的学历、专业等条件，所学专业为铁路方向或所学课程中包含铁路专业课程的毕业生优先，高质量院校和专业排名在全国前列的院校毕业生优先。5.素质能力适应招聘岗位工作要求，服从企业对岗位及工作地点的安排和调整，能够适应铁路沿线工作环境和轮班制工作
铁路用人要求是全日制高等本科以上学历，铁路主专业的应届生所以自考本科不能进入铁路
自考本科不承认学历，进去的话，也只承认你专科的学历，按工人编制。工人编制的话，单位上略微好进一点，但是干部编制（统招本科生竞聘的）就很难了。你这样的情况，找一找关系，去铁路上班应该不难，花不了很多钱，但是想弄干部编，基本没戏。
这个学历跟找工作没什么关系，因为有学历要求的公司不算成人教育学历，
应该可以的，铁路上对文凭的要求应该不会很高，而自考本科是很多行业认可的。可以去试试。
如果你想从事本专业的工作，可以去各铁路局，铁路本科生这几年就业很不错，这个专业到了铁路局一般都能到管理岗位，发展前景很不错。但是能不能进，还是要看你个人能力如何，找工作的话你可以多关注一些招聘网站的相关招聘信息。如果还有疑问可再次咨询猎学！望采纳！
铁路用人要求是全日制高等本科以上学历，铁路主专业的应届生所以自考本科不能进入铁路