机动车驾驶人科目三智能化考试系统LR-DTS3是左合右专门为机动车驾驶人科目三实际道路考试设计研发的产品，该产品主要应用了数字化通信技术、GPS卫星定位技术等，可有效的实现对公安部第123号令科目三考试规定的上车准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶等的各个项目实施有效的评判。 系统采用计算机辅助评判和考试员人工评判相结合的方式对路考过程进行评判，系统通过车载端设备采集、处理、发送、接收、存储考生的考试信息，通过驾驶人考试监控中心设备对考试过程进行实时监视和控制，能够支持考试信息的上传、下载和管理，整套路考系统主要包括考试管理控制系统、考试中心、信息采集与身份验证系统、智能车载系统、视频监控系统、语音通讯系统、自动打印系统、考场电子地图制作系统、无线通讯系统和GPS差分定位系统。 1. 考试管理控制系统 考试管理控制系统是机动车驾驶人科目三道路驾驶技能考试系统的核心，包括主服务器、考试计算机、UPS供电系统、交换机、打印机等部分组成，主要功能包括考生成绩查询、考试计划、误判申请、考试成绩统计、犯规统计、考场管理、用户管理等。 2. 智能车载系统 智能车载系统主要由车载计算机、车载GPS移动工作站、车载传感器、车载信号采集模块、车在信号转换模块、车载语音系统、指纹验证设备、视频监控设备和车载电源系统等组成，用于车载GPS、车载传感器、车载音视频等信息的采集、处理、接受和发送，是科目三考试评判的重要组成部分。 3. GPS差分定为系统 GPS差分定为系统包括差分基站和移动站。 差分基站用以长期连续跟踪观测卫星信号，通过通讯链路实施传输解算出的差分修正信息，实时为各个车载移动站提供高精度的载波相位差分数据。移动站接收GPS卫星信息以及基准站差分修正信息，实现移动站相对于基准站的相对定位解算。移动站采用双GPS设置，主站用于确定位置，从站用于确定方向。 4. 信息采集与身份验证系统 信息采集与身份验证系统主要信息采集客户端、信息采集指纹识别器、信息采集摄像机和身份证阅读器组成，通过对考生照片信息、指纹信息的采集以及与从公安网上下载的考生信息配对从而形成完整的考生信息资料，是考试信息安全的重要组成部分。 5. 视频监控系统 视频监控系统主要由车内视频和车外视频组成，可以实现考试视频的实时回传，事后回放是考生考试过程资料的重要组成部分。 6. 考场电子地图制作系统 考场电子地图制作系统主要用于考场GPS电子地图的绘制和考车模型的制作。 7．无线通讯系统 采用先进的WLAN技术自建无线局域网，其工作频率定位在5.8G高频，相较于目前其他厂商所使用的3G网络传输而言，更具有不受地域限制，建设成本低，后期无须缴纳上网费用，布局灵活，网络传输带宽高，实时性强等突出优势，其无缝漫游切换功能，能够自动适应各种路况，可供上百辆车同时考试，考试车视频及数据可以直接高速传回监控中心。答案参考：
机动车驾驶人科目三智能化考试系统LR-DTS3是一款专门为机动车驾驶人科目三实际道路考试设计研发的产品，该产品主要应用了数字化通信技术、GPS卫星定位技术等，可有效的实现对公安部第123号令科目三考试规定的上车准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶等的各个项目实施有效的评判。
左合右科目三考试系统组成
1考试管理控制系统
考试管理控制系统是机动车驾驶人科目三道路驾驶技能考试系统的核心，包括主服务器、考试计算机、UPS供电系统、交换机、打印机等部分组成，主要功能包括考生成绩查询、考试计划、误判申请、考试成绩统计、犯规统计、考场管理、用户管理等。
2智能车载系统
智能车载系统主要由车载计算机、车载GPS移动工作站、车载传感器、车载信号采集模块、车在信号转换模块、车载语音系统、指纹验证设备、视频监控设备和车载电源系统等组成，用于车载GPS、车载传感器、车载音视频等信息的采集、处理、接受和发送，是科目三考试评判的重要组成部分。
3GPS差分定为系统
GPS差分定为系统包括差分基站和移动站。
差分基站用以长期连续跟踪观测卫星信号，通过通讯链路实施传输解算出的差分修正信息，实时为各个车载移动站提供高精度的载波相位差分数据。
移动站接收GPS卫星信息以及基准站差分修正信息，实现移动站相对于基准站的相对定位解算。移动站采用双GPS设置，主站用于确定位置，从站用于确定方向。
4信息采集与身份验证系统
信息采集与身份验证系统主要信息采集客户端、信息采集指纹识别器、信息采集摄像机和身份证阅读器组成，通过对考生照片信息、指纹信息的采集以及与从公安网上下载的考生信息配对从而形成完整的考生信息资料，是考试信息安全的重要组成部分。
5视频监控系统
视频监控系统主要由车内视频和车外视频
组成，可以实现考试视频的实时回传，事后回放是考生考试过程资料的重要组成部分。
6考场电子地图制作系统
考场电子地图制作系统主要用于考场GPS电子地图的绘制和考车模型的制作。
7无线通讯系统
采用先进的WLAN技术自建无线局域网，其工作频率定位在5.8G高频，相较于目前其他厂商所使用的3G网络传输而言，更具有不受地域限制，建设成本低，后期无须缴纳上网费用，布局灵活，网络传输带宽高，实时性强等突出优势，其无缝漫游切换功能，能够自动适应各种路况，可供上百辆车同时考试，考试车视频及数据可以直接高速传回监控中心。
END左合右科目三考试系统结构
系统采用计算机辅助评判和考试员人工评判相结合的方式对路考过程进行评判，系统通过车载端设备采集、处理、发送、接收、存储考生的考试信息，通过驾驶人考试监控中心设备对考试过程进行实时监视和控制，能够支持考试信息的上传、下载和管理，整套路考系统主要包括考试管理控制系统、考试中心、信息采集与身份验证系统、智能车载系统、视频监控系统、语音通讯系统、自动打印系统、考场电子地图制作系统、无线通讯系统和GPS差分定位系统。
科目三智能考试是指通过在考试车辆上加装计算机、定位系统、传感器、音视频采集等设备实现对考试项目的自动化评判，代替原来人工评判，且记录考试过程的音视频资料，提供考试过程回放等相关功能。科目三自动化考试减少了人为因素对考试过程的干扰，提高了考试的公开性、公平性、公正性。科目三考试质量高低，对于合格驾驶员的培训起着至关重要的作用。
机动车驾驶人科目三智能化考试系统LR-DTS3是左合右专门为机动车驾驶人科目三实际道路考试设计研发的产品，该产品主要应用了数字化通信技术、GPS卫星定位技术等，可有效的实现对公安部第123号令科目三考试规定的上车准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶等的各个项目实施有效的评判。 系统采用计算机辅助评判和考试员人工评判相结合的方式对路考过程进行评判，系统通过车载端设备采集、处理、发送、接收、存储考生的考试信息，通过驾驶人考试监控中心设备对考试过程进行实时监视和控制，能够支持考试信息的上传、下载和管理，整套路考系统主要包括考试管理控制系统、考试中心、信息采集与身份验证系统、智能车载系统、视频监控系统、语音通讯系统、自动打印系统、考场电子地图制作系统、无线通讯系统和GPS差分定位系统。 1. 考试管理控制系统 考试管理控制系统是机动车驾驶人科目三道路驾驶技能考试系统的核心，包括主服务器、考试计算机、UPS供电系统、交换机、打印机等部分组成，主要功能包括考生成绩查询、考试计划、误判申请、考试成绩统计、犯规统计、考场管理、用户管理等。 2. 智能车载系统 智能车载系统主要由车载计算机、车载GPS移动工作站、车载传感器、车载信号采集模块、车在信号转换模块、车载语音系统、指纹验证设备、视频监控设备和车载电源系统等组成，用于车载GPS、车载传感器、车载音视频等信息的采集、处理、接受和发送，是科目三考试评判的重要组成部分。 3. GPS差分定为系统 GPS差分定为系统包括差分基站和移动站。 差分基站用以长期连续跟踪观测卫星信号，通过通讯链路实施传输解算出的差分修正信息，实时为各个车载移动站提供高精度的载波相位差分数据。移动站接收GPS卫星信息以及基准站差分修正信息，实现移动站相对于基准站的相对定位解算。移动站采用双GPS设置，主站用于确定位置，从站用于确定方向。 4. 信息采集与身份验证系统 信息采集与身份验证系统主要信息采集客户端、信息采集指纹识别器、信息采集摄像机和身份证阅读器组成，通过对考生照片信息、指纹信息的采集以及与从公安网上下载的考生信息配对从而形成完整的考生信息资料，是考试信息安全的重要组成部分。 5. 视频监控系统 视频监控系统主要由车内视频和车外视频组成，可以实现考试视频的实时回传，事后回放是考生考试过程资料的重要组成部分。 6. 考场电子地图制作系统 考场电子地图制作系统主要用于考场GPS电子地图的绘制和考车模型的制作。 7．无线通讯系统 采用先进的WLAN技术自建无线局域网，其工作频率定位在5.8G高频，相较于目前其他厂商所使用的3G网络传输而言，更具有不受地域限制，建设成本低，后期无须缴纳上网费用，布局灵活，网络传输带宽高，实时性强等突出优势，其无缝漫游切换功能，能够自动适应各种路况，可供上百辆车同时考试，考试车视频及数据可以直接高速传回监控中心。答案参考：
练车时这是专用练车软件根据考试设定的，而考试用软件是专用软件所设置的播报程序！
科目三智能考试系统是依据公安部令第123号对机动车驾驶人道路驾驶技能考试的相关规定和要求，最新研制的智能化考试系统。实现对考试项目的自动评判打分，提供考试过程回放等功能。智能考试系统采用自动评判打分与人工评判相结合的方式，减少了人为因素对考试过程的干扰，提高了考试的公开性、公平性、公正性。与人工路考考试相比其优点有：1、规范驾驶员的开车行为；2、提高电子路考效率减少考生积压问题；3、全程自动语音提示、自动评判打分提高考试公平性、公开性、公众性。实行电子路考到目前为止，各大驾校的电子路考通过率还是不高，为了提高电子路考通过率满足广大驾校的教学需求，驾校辅助教学设备——好教练路考仪解决了广大教练、陪练的难题，语音播报根据当地驾考中心语音提供定制服务，自动播报、自动评判打分、采集线路比考车更有优势。双卡双待打电话、无线上网玩游戏等等。
可以自考科目三。去年深圳就有第一例自考生。深圳自考驾照流程进入深圳市公安局交通警察局网上车管所。点击网上预约服务，进入页面点击驾驶人散学报名预约，进入机动车驾驶人自学直考报名网上预约协议书页面。通过深圳金融电子结算中心平台进行实名认证，进行考试申请登记。
科目三智能考试语音系统，是根绝公安部123号令对科目三路考实现智能化的一种统称，简称科目三电子路考评判系统。科目三智能考试系统由GPS基站、传感器、路考仪、摄像头等组成，实现人工路考与电子路考自动评判打分相结合，做到考试公开、公平、公正。随着科目三电子路考的实行，每个地方的通过率差距很大，但总体都不高，出现考生大量积压的情况。缓解学员驾考中心采取的措施都是加大投入，新增线路，新增考试车等等。但治标不治本，科目三路考通过率低的原因有很多，其根本的原因却是在驾校教练、学员身上。科目三智能考试语音系统 “好教练路考仪”科目三驾校教学辅助设备，所有语音均采集当地驾考中心，系统终身免费升级，能够实现像考车那样自动语音播报和自动评判打分。帮助驾校节省培训成本，提高电子路考通过率，纠正驾校教练不当教学习惯以提高电子路考通过率的好助手。纯手打，希望能对你有所帮助，追问留邮箱给你链接去下载科目三智能考试语音系统。谢谢！
在这个阶段驾驶员和考试员被局限于在封闭考场内，通过在考试车上加装传感器获取部分状态信息（红外传感），在封闭场地安装感应信号组件获取车辆位置信息，通过人工判读进行评判。由于人工评判的不准确性及效率过低，随着《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）的颁布实施，这种考试模式已经被淘汰。 随着3G网络的普及，定位技术的日益成熟，为在社会道路上进行科目三考试自动评判提供了技术基础。通过在考试车上加装大量传感器组件，由GPS定位与惯性导航获取车辆位置信息，通过车载工控机进行评判，最后由3G无线网络将评判数据和考试过程音视频资料传输至服务器，实现对科目三考试的自动评判。该方式在科目三评判系统中应用较为广泛，但暴露的问题也越来越多。主要体现在以下几个方面：1、 大量加装的传感器组件达不到汽车工业级标准，系统可靠性过低，故障率高，误判率高。2、 GPS加惯性导航系统的定位方式，由于系统固有的误差累积特性，定位精度无法满足计算机自动评判的需求。3、 所使用的车载工控机均为X86架构PC计算机。对于工作环境的要求比较高，操作系统为Windows系统，稳定性、可靠性得不到保证。4、 X86架构PC机功耗过高，车载PC机需随车配备专用蓄电池。体积大、能耗高、颠簸易坏。蓄电池安装在后备箱，既增加车辆的不安全因素，又占用了后备箱的空间，进而影响车辆油改气。 通过高度集成的车辆信息采集器获取车辆运行状态信息，通过高精度（厘米级精度）载波相位差分GPS获取车辆位置信息（用于压线、靠边停车等评判），将信息通过车载嵌入式平板电脑进行评判，评判数据和考试过程音视频资料由评判系统经由3G网络实时传输至服务器，从而实现科目三智能化考试。该解决方案已经在不少新建的科目三智能考试项目中开始应用，其优势体现在以下几个方面。1、 工业级嵌入式系统的高可靠性、恶劣环境的适应性，使得车载考试系统真正达到了稳定可靠、满足实用的需求。通常系统可以保证在零下20摄氏度到零上60摄氏度的温度范围内稳定工作。2、 车载嵌入式平板电脑采用Android操作系统，全触摸操作，系统的稳定性、可靠性、易用性都较Windows系统有了质的提高。免除了系统维护中对操作系统进行一键备份、还原之类的额外工作。系统操作与当今流行的智能手机、PAD完全一致，简化了第二代Windows系统操作或附加遥控器等复杂操作。3、 一体化的车辆信息采集装置，避免了在车上加装大量的第三方信息采集传感器。提高信息采集精度的同时，大大降低了整套系统的故障率。4、 高精度载波相位差分GPS的运用，将车辆位置信息的定位精度提高到厘米级（水平定位精度小于2CM），完全满足考试评判的需求。科目三智能化考试系统经历了三个阶段的发展，已经基本满足公安部123号令对于驾驶员道路驾驶技能考试自动评判的要求，但仍有诸多考试项目需要人工进行评判。智能化考试系统要实现全面的计算机自动评判，还需要科研工作者不断的将最新的实用技术整合到系统中，不断提高系统的评判能力与水平。
科目三智能考试系统是依据公安部令第123号对机动车驾驶人道路驾驶技能考试的相关规定和要求，最新研制的智能化考试系统。实现对考试项目的自动评判打分，提供考试过程回放等功能。智能考试系统采用自动评判打分与人工评判相结合的方式，减少了人为因素对考试过程的干扰，提高了考试的公开性、公平性、公正性。与人工路考考试相比其优点有：1、规范驾驶员的开车行为；2、提高电子路考效率减少考生积压问题；3、全程自动语音提示、自动评判打分提高考试公平性、公开性、公众性。实行电子路考到目前为止，各大驾校的电子路考通过率还是不高，为了提高电子路考通过率满足广大驾校的教学需求，驾校辅助教学设备——好教练路考仪解决了广大教练、陪练的难题，语音播报根据当地驾考中心语音提供定制服务，自动播报、自动评判打分、采集线路比考车更有优势。双卡双待打电话、无线上网玩游戏等等。
自考机电一体化专业需要考的科目有中国近现代史纲要、马克思主义基本原理概论、英语(二)、物理(工)、物理(工)(实践)、工程经济、概率论与数理统计(二)、复变函数与积分变换、现代设计方法、现代设计方法(实践)、传感器与检测技术、传感器与检测技术(实践)、模拟、数字及电力电子技术、模拟、数字及电力电子技术(实践)、机械工程控制基础、工业用微型计算机、工业用微型计算机(实践)、计算机软件基础(一)、计算机软件基础(一)(实践)、机电一体化系统设计、机电一体化系统设计(实践)、机电一体化系统设计(设计)、毕业论文。希望回答能够帮助你你也可以追问
张宜老师：中国工程建设标准化协会信息通信专业委员会秘书长、综合布线工作组组长。中国移动通信集团设计院有限公司高级工程师，中国工程建设标准化协会信息通信专业委员会秘书长。67年参加工作至今，长期从事通信行业产品研发及通信工程的设计工作。擅长综合布线工程设计与工程验收标准修订工作，其中参与的《亚运会通信工程》获国家设计金奖。在多项国家标准的制定与编写工作中起到了主要起草、参编和审核工作，并获得建设部颁发的奖励。主要起草的标准有：《综合布线系统工程设计规范》与《综合布线系统工程验收规范》，参与编制的主要标准有：《智能建筑弱电工程设计施工图集》、《智能建筑设计标准》、《智能建筑工程质量验收规范》等。出版的图书有《住宅智能化电器工程设计手册》、《智能建筑工程应用手册》综合布线分册、《综合布线》等等。参与社会团体和学术团体工作有：中国工程建设标准化协会信息通信专业委员会秘书长、全国工程建设标准设计弱电专业专家委员会主任委员、中国自动化学会智能与楼宇专业委员会副主任、建设部勘察设计智能分会理事等。并同时担任《智能建筑技术》、《IB智能建筑与城市信息》、《电气设计与智能建筑技术》、《综合布线》等杂志和期刊的编委。温伯银老师：生于1938年12月，1962年毕业于同济大学机电系电气自动化专业。自毕业至今一直从事建筑电气及建筑智能化系统的设计工作，有着深厚的技术功底，曾担任： 1998年上海市《智能建筑设计标准》DBJ 08-47-95 主编 1999年国标《智能建筑设计标准》GB／T 50314 主编 2001年上海市《智能建筑评估标准》DG／TJ 08-602-2001 主编 1996年《智能建筑设计技术》第一版 (150万字) 主编 2002年《智能建筑设计技术》第二版 (130万字) 主编 近几年来，主持并参与设计、评审的重大典型的项目包括上海金茂大厦.海环球金融中心、中央电视台、上海大剧院、浦东国际机场等。现任现代设计集团华东建筑设计院有限公司资深总工程师、教授级高级工程师。程大章老师：生于1951年3月，自动控制专业毕业，同济大学教授。1986年组建现代建筑专业，1993年组建智能建筑工程专业，2000年组建城市信息化与管理专业。 同济大学教授、电子与信息技术系主任，建设部建筑工程技术专家委员会委员，教育部高等教育自学考试专业指导委员会委员，上海市建设科技委信息技术专委副主任。 主要学术著作 《智能化大楼的建筑设备》主编 1996《住宅小区智能化系统设计与工程设施》 主编 2000《智能建筑工程设计与实施》 主编 2000《智能住宅小区工程建设与管理》主编 2003 数字社区与智能化住宅小区《智能建筑与城市信息》 2003 主要工程业绩 《上海市淮海中路地区大楼智能化规划研究》 1997年上海科技进步三等奖 《智能建筑市场与相关产业发展研究》市科委1996年重大课题 《高职实训基地建设与运作》 国家教育成果二等奖《公共建筑物信息化功能性标准研究》 近几年来，曾参与交通银行总行大厦、上海国际航运大厦、厦门国际会展中心、上海世茂滨江花园、云南省政府大厦、上海期货大厦、上海浦东新区政府行政中心、上海第二中级人民法院等弱电系统，上海信息枢纽大厦智能化系统，上海菊园小区智能化系统，上海浦东发展银行大厦智能化系统，上海市委办公厅165工程，上海市高级人民法院智能化系统，香港恒基兆业公司，中远二湾城智能化系统等数十项重大智能建筑项目的设计、评标、监理和顾问工作。 陈崇光老师：高级工程师。《建筑及居住区数字化技术应用》国家标准推广应用组专家,中国勘察设计协会工程智能设计分会建筑智能化技术专家、中国建筑业协会智能建筑专业委员会专家、建设部干部学院兼职教授。曾参与建设建设部住宅产业促进中心主持的《居住及住宅小区设计导则》、建设部勘察设计司主持的《智能建筑设计标准》、北京质量监督局主持的《智能建筑验收标准》的编制工作。主要著作包括《共用天线电视》，《智能建筑》等，在全国发行刊物上发表论文数十篇。近几年咨询的工程有：广州白云机场、首都国际机场、西安咸阳机场等。李雪佩老师：1938年1月生。1962年7月毕业于同济大学工业企业电气化自动化专业参加工作数十年，从事建筑工程电气设计和建筑标准设计与管理工作，担任住房和城乡建设部建筑智能化技术专家委员会委员，现为中国建筑标准设计研究院顾问总工程师，具有扎实的专业知识，综合的管理经验，主编和参编了“建筑物电子信息系统防雷技术规范”、“安全防范工程技术规范”、"民用建筑电气设计规范"、“智能建筑设计标准”、“综合布线系统工程设计规范”、“综合布线系统工程验收规范”、“体育建筑智能化系统技术规范”等多项国家标准和行业标准。主持编制了“全国民用建筑工程设计技术措施电气分册”、“全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇”电气分册、“智能建筑弱电工程设计施工图集”等指导性技术文件。是业内资深的专家之一。杨国栋老师：1948年8月生参加工作40年高级工程师，长年从事机电设备和工业自动化专业设计、安装、调试工作；1995年后专职从事建筑智能化专业工作，先后在研究所、设计院、集成商和现场项目部工作，具有扎实的专业知识，综合的管理经验，曾参与多项国家重点工程的建设并取得不菲的成绩。业绩涉足机场航站楼及配套设施、体育场馆、酒店、医院、行政办公楼、大型超市、大学校园等，擅长大型公建项目的整体策划、项目管理和专业协调工作；是业内资深的专家之一； 中国勘察设计协会智能化技术专业指导委员会 副主任中国勘察设计协会工程智能设计分会 副秘书长建设部建筑智能化技术专家委员会 专家 民航总局机场建设弱电系统 专家 民航西北招标专家库 专家北京市建设工程评标 专家 北京国信、中机、航材等招标公司专家库 专家《智能建筑与城市信息》杂志 编委与校审
AHCI本质是一种PCI类设备，在系统内存总线和串行ATA设备内部逻辑之间扮演一种通用接口的角色（即它在不同的操作系统和硬件中是通用的）。这类设备描述了一个含控制和状态区域、命令序列入口表的通用系统内存结构；每个命令表入口包含SATA设备编程信息，和一个指向（用于在设备和主机传输数据的）描述表的指针。AHCI通过包含一个PCIBAR（基址寄存器），来实现原生SATA功能。由于AHCI统一接口的研发成功，使得支持串行ATA产品的开发工作大为简化，操作系统和设备制造商省去了单独开发接口的工作，取而代之的是直接在统一接口上进行操作，可以实现包括NCQ（NativeCommandQueuing）在内的诸多功能。AHCI模式则与IDE模式相反，装系统时需要安装SATA驱动（而且貌似只有这个模式能打开NCQ功能）。RAID模式是要有两块硬盘才能实现的，具体情况可以参照一下网上组建RAID的文章，如果你只有一块硬盘就可以忽略它了。补充：NCQ是一种新的硬盘技术，简单来说开启它之后从一个程序跳到另一个程序时速度会更快，要实现它首先就要在BIOS里选择AHCI模式，然后在装系统时安装相应的驱动（一般在主板驱动盘里有），安装好系统之后基本上就可以实现了。许多SATA装置控制器可个别启用AHCI功能或与RAID功能合并使用，英特尔就建议如果在其支持AHCI芯片组上使用RAID功能，采取AHCI模式组建RAID可以获得最大弹性，因为AHCI可在完成安装的操作系统中切换RAID组建模式。WindowsVista核心已完全支持AHCI，Linux从系统核心2.6.19版起支持，其他较旧操作系统则需要相关硬件制造商提供驱动程序才可以支持。一直以来SCSI硬盘在多任务负载下的表现能力为人称道，其根本的原因除了SCSI接口惊人的接口速率外，便是它的指令排序功能。以往的PATA、SATA硬盘也正是因为缺少一种指令优化执行功能而在性能上落后于SCSI硬盘。针对这一困境，Intel的AHCI1.0规范首次引入的NCQ（NativeCommandQu），它的应用能够大幅度减少硬盘无用的寻道次数和数据查找时间，这样就能显著增强多任务情况下硬盘的性能。另外，作为SATA标准的改进版，Intel完善了SerialATAII接口的详细规格，并表示串行ATAII的研发将属于AHCI统一接口的第二个阶段。而其中第一阶段从06年已经开始，不少厂商也推出SerialATA接口的产品，包括硬盘和主板。但这仅仅是作为过渡，在第二阶段，SerialATAII将会凭借更高的信号传输速度直接取代SATA.
自考本科机电一体化专业，一般需要考15门专业课和公共课【各省不尽相同，不包括选修课和毕业论文】；机电一体化教材为全国高等教育自学考试专用教材，教材名称与考试科目名称完全相同，比如考试科目‘模拟、数字及电力电子技术’，其教材名称就是《模拟、数字及电力电子技术》。
机电一体化自考专业报考条件
凡国家承认的专科及专科以上毕业生均可以报考本专业，并根据具体情况作如下分类：
1、 机械工程、动力工程、电气工程类各专业专科及专科以上毕业生、从事机械电气工程具有中专毕业证书且有技术员任职职称的在职职工均可直接报考；
2、 其他工科类专业专科及专科以上毕业生报考，须加考工程力学（一）、机械设计基础（含实践）、电工技术基础（含实践）等三门课程。
2016年自考机电一体化工程（本科）考试计划
专业名称：（1080307）机电一体化工程
层次：本科
注：选修课i/n表示n选i；否则表示按学分选修，数值为选修所需学分数。
本网页仅供参考，专业计划以省自考委公布的正式文件为准。
自考机电一体化工程（本科）简介
机电一体化又称机械电子学，英文称为Mechatronics，它是由英文机械学mechanics的前半部分与电子学electronics的后半部分组合而成，机电一体化是由计算机技术、信息技术、机械技术、电子技术、控制技术、光学技术等相融合构成的一门独立的交叉学科。机电一体化主要发展方向为智能化，模块化，网络化，微型化，系统化等。
自考机电一体化工程属于自学考试各专业中含金量最高的专业之一。